工业 · Air Freight & Logistics
United Parcel Service:营业收入、利润和股息
2025财年,United Parcel Service的营业收入为$887亿,自2015年以来年均增长4.3%,净利润为$55.7亿(占营业收入的6.3%)。 其每股股息已连续提高4年,升至$6.56。 其股数比2015年少6%。
营业收入,2025财年
自2015年以来的年均营业收入增速· 较2024年−2.6%
- 股票代码
- UPS · NYSE
- 板块
- 工业
- 子行业
- Air Freight & Logistics
- 总部
- Sandy Springs, Georgia
- 成立
- 1907
- 纳入标普500的时间
- 2002年7月22日
- 最近一个财年
- 2025,截至2025年12月31日
- SEC申报人
- United Parcel Service Inc · CIK 0001090727
钱花在了哪里
在2025财年每$100的营业收入中,United Parcel Service有$91.1用于成本和费用;$1.8用于缴纳所得税, $0.8用于利息和其他项目,剩下$6.3为净利润。
| 2025财年 | 金额 | 占营业收入 |
|---|---|---|
| 营业收入 | $887亿 | 100.0% |
| 成本和费用 | −$808亿 | 91.1% |
| 营业利润 | $78.7亿 | 8.9% |
| 所得税 | −$15.9亿 | 1.8% |
| 利息和其他,净额 | −$7.03亿 | 0.8% |
| 净利润 | $55.7亿 | 6.3% |
营业收入和净利润
营业收入从2007年的$497亿增至2025年的$887亿。
摊薄每股收益
摊薄EPS从2007年的$0.36变为2025年的$6.56。 十年增长:每年2.1%。
每股股息
连续提高4年,2022年至2025年每年都提高。
流通股数
2025年的股数比2015年少6.2%(9.06亿 → 8.5亿):回购多于新发行的股票。 2025财年,其为回购支付了$10亿,自2016年以来累计$145亿。
经营现金流、资本支出和自由现金流
2025年的自由现金流(经营现金流减去资本支出)为$47.6亿,占营业收入的5.4%。 2007, 2017为负。
自由流通股
United Parcel Service的自由流通股——即外部投资者持有的股票的市值,不含高管、董事和其他关联方——在2025年6月30日为$742亿,如其年度报告封面所述。 比一年前低26%(2024年6月30日为$1,000亿)。 用它除以截至该日的四个季度的净利润($57.3亿),得出市盈率约为13。 当内部人士持股较多时,这一市盈率低于市场市盈率:他们的股份不计入自由流通股,但他们应得的利润份额却没有扣除。 2025年,其自由流通股在486家标普500公司中排名第134(按自由流通股排序的最大公司)。
无法加载图表数据。下方表格列有相同的数据。
逐年数据
| 财年 | 营业收入 | 净利润 | 净利率 | 摊薄EPS | 股息 | 股数 | 经营现金流 | 资本支出 | 自由现金流 | 回购 | 自由流通股 | 自由流通股市盈率 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | $887亿 | $55.7亿 | 6.3% | $6.56 | $6.56 | 8.5亿 | $84.5亿 | $36.9亿 | $47.6亿 | $10亿 | $742亿 | 13 |
| 2024 | $911亿 | $57.8亿 | 6.3% | $6.75 | $6.52 | 8.56亿 | $101亿 | $39.1亿 | $62.1亿 | $5.0亿 | $1,000亿 | 19 |
| 2023 | $910亿 | $67.1亿 | 7.4% | $7.80 | $6.48 | 8.6亿 | $102亿 | $51.6亿 | $50.8亿 | $22.5亿 | $1,300亿 | 13 |
| 2022 | $1,000亿 | $115亿 | 11.5% | $13.20 | $6.08 | 8.75亿 | $141亿 | $47.7亿 | $93.3亿 | $35亿 | $1,340亿 | 12 |
| 2021 | $973亿 | $129亿 | 13.2% | $14.68 | $4.08 | 8.78亿 | $150亿 | $41.9亿 | $108亿 | $5.0亿 | $1,510亿 | 25 |
| 2020 | $846亿 | $13.4亿 | 1.6% | $1.54 | — | 8.71亿 | $105亿 | $54.1亿 | $50.5亿 | $2.24亿 | $785亿 | 18 |
| 2019 | $741亿 | $44.4亿 | 6.0% | $5.11 | — | 8.69亿 | $86.4亿 | $63.8亿 | $22.6亿 | $10亿 | $721亿 | 15 |
| 2018 | $719亿 | $47.9亿 | 6.7% | $5.51 | — | 8.7亿 | $127亿 | $62.8亿 | $64.3亿 | $10.1亿 | $736亿 | 14 |
| 2017 | $666亿 | $49亿 | 7.4% | $5.61 | — | 8.75亿 | $14.8亿 | $52.3亿 | −$37.5亿 | $18.1亿 | $761亿 | 21 |
| 2016 | $616亿 | $34.2亿 | 5.6% | $3.86 | — | 8.87亿 | $64.7亿 | $29.6亿 | $35.1亿 | $26.8亿 | $744亿 | 15 |
| 2015 | $584亿 | $48.4亿 | 8.3% | $5.35 | — | 9.06亿 | $74.3亿 | $23.8亿 | $50.5亿 | $27亿 | $677亿 | 17 |
| 2014 | $582亿 | $30.3亿 | 5.2% | $3.28 | — | 9.24亿 | $57.3亿 | $23.3亿 | $34亿 | $26.9亿 | $725亿 | 20 |
| 2013 | $554亿 | $43.7亿 | 7.9% | $4.61 | — | 9.48亿 | $73亿 | $20.6亿 | $52.4亿 | $38.4亿 | $624亿 | 75 |
| 2012 | $541亿 | $8.07亿 | 1.5% | $0.83 | — | 9.69亿 | $72.2亿 | $21.5亿 | $50.6亿 | $16.2亿 | $571亿 | 15 |
| 2011 | $531亿 | $38亿 | 7.2% | $3.84 | — | 9.91亿 | $70.7亿 | $20.1亿 | $50.7亿 | $26.6亿 | $537亿 | 13 |
| 2010 | $495亿 | $33.4亿 | 6.7% | $3.33 | — | 10亿 | $38.4亿 | $13.9亿 | $24.5亿 | $8.17亿 | $411亿 | 16 |
| 2009 | $453亿 | $19.7亿 | 4.3% | $1.96 | — | 10亿 | $52.9亿 | $16亿 | $36.8亿 | $5.61亿 | $350亿 | 17 |
| 2008 | $515亿 | $30亿 | 5.8% | $2.94 | — | 10.2亿 | $84.3亿 | $26.4亿 | $57.9亿 | $35.7亿 | — | — |
| 2007 | $497亿 | $3.82亿 | 0.8% | $0.36 | — | — | $11.2亿 | $28.2亿 | −$17亿 | $26.4亿 | — | — |
财年按其结束所在的年份标注。美元;每股数据和股数已针对拆分作调整。—:数据中没有。 回购:为公司自身股票支付的现金(现金流量表)。 自由流通股:外部投资者持有的股份在第二财季末的价值(年度报告封面)。自由流通股市盈率:该价值除以截至该日的四个季度的净利润——当内部人士持股较多时,低于市场市盈率。
关于这些数据
- 较早年份为当时的申报数据,可能早于后来的重述、并购或分拆。数据如何得出。
其他Air Freight & Logistics公司
来源:SEC EDGAR(公司申报文件),数据截至2026年11月13日。 板块、子行业、总部所在地和纳入指数的日期:维基百科,CC BY-SA 4.0。